到保险的购买
2021-06-02 09:02
来源:未知
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传统4s店选址、大小等准入机制繁复,动辄上千万的投入,只服务于一家品牌,但是低线城市对单一品牌的需求不足以形成规模经济,4s店传统模式难以下沉。而要买车通过调研和大数据分析,从全国752个城市中遴选重点区域,创新地建立“轻量、下沉、共享”的线下交付中心,提供多品牌、多车型交付。

线上交易平台直链线下交付中心,不仅保证消费者在“最后一公里”获得完美体验,更是推动了整个汽车行业的流通效率。

这样的“共享”机制,为各主机厂解决了渠道下沉的难题,更重要的意义是,要买车交付中心的出现,打破了地域壁垒,解决了由于信息、资源不对称导致的价格、服务不对称,让全国的消费者无差别地选择全品牌、全车系,享受同车同价,彻底把4s体系极不平衡的级差车价转化成过去时。

第一,是“所见即所得”,即商品通过在线平台销售,客户看到的商品规格、配置和相关服务是明确清晰地被描述;第二,是价格明确,商品价格和相关服务的价格都非常明确,不同的客户来买不存在价差。第三,是整个销售过程都系统化完成,客户从付定金,到尾款支付,到保险的购买,到金融工具的选择,全都可以在线完成。

与此同时,要买车自建了中国市场的第一条社会化可复用的整车供应链,为确保客户体验保驾护航。消费者可以先在线上看价、选车,支付3999元的定金,再到线下交付中心付款取车。而且,要买车掌控o2o最关键的交易支付环节,通过消解购车流程中的层层关卡,实现真正意义上的透明车价。由此,采购、运输、到店、检测、收车与交付 -- 供应链完整闭环。

在保持核心竞争力 -- 掌控供应链闭环与交易支付的同时,要买车也注重打造更快、更省、更简单的购车体验,线下交付中心应运而生。但要买车的“轻量、下沉、共享”的交付中心“巧”模式,与传统4s渠道的“重”模式大相径庭。

在要买车平台,消费者可以彻底从过去的4s店购车模式中解脱出来,在系统化流程中享受快捷便利的消费体验。这种颠覆性的消费方式,靠的就是要买车的真正电商特性和供应链优势:

2016年底前,要买车的交付中心将覆盖全国200家城市,并持续推动服务的完善和创新。未来,要买车会继续“轻巧下沉”,将触角延伸至全国,借助自建的社会化可复用的整车供应链,让更多的三四五线城市消费者,享受更有竞争力的产品和服务,收获满意的购车体验。

在要买车的平台上,订单一旦被确认,智能供应链体系和平台资源便发挥优势,采用最优的采购运输方案把车辆调配到当地的交付中心,消费者可以根据需求,自助式的选择交付、车险、贷款、精品加装、上牌等服务,以及一次到店提车、送车上门等个性化服务组合。另外,为了向客户提供更极致的服务,解决客户的后顾之忧,要买车于全行业独家推出了“30天无理由退车”服务。

要买车创始人卜广齐是中国电子商务领域的早期探索者,曾创办新蛋中国和易迅,易迅以透明高效的“闪电服务”闻名电商界,是自建供应链的先行者。继承“易迅基因”的要买车,诞生之日就具备了真电商的血统和供应链体系优势。

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